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FMEA失效模式分析

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  • FMEA失效模式分析-表格模板F M E A ,项 目责任者编制日期编 制编 制,车型 / 年份类 型DFMEAPFMEA修订日期 审 批 审 批 ,核心小组关键日期,功能/要求潜在失效模式潜在失效后果严,重,度,S特性等级潜在失效起因/机理 频,度,数, O现行控制 探,测,度,DR,P,N,值建 议措 施责任人及目标完成日期措施结果确认结果,预防探测采取措施SODRPN,审批 编制审批 编制,文件填写说明DFMEA严重度定级PFMEA严重度定级,项目顾客给定的零件名称，顾客给定英文的零件名称时，以立项申请表定义的零件名称为准后果　　　　　　评定准则：后果的严重度后果顾客的后果制造/装配后果,车型/年份填写车型或量产生产年份无警告的严重危害在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规无警告的严重危害在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。,核心小组核心小组成员，如品保工程师，ME工程师，采购工程师，设计工程师，工装工程师等有警告的严重危害在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。有警告的严重危害在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。,责任者计划的量产生产工厂车辆／项目不能运行（丧失基本功能）车辆／项目不能运行（丧失基本功能）或100%产品可能要报废，或者车辆/项目需返修部门返修1个小时以上。,类型请在DFMEA或PFMEA中打勾车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意或产品需分检、部分（小于100%）要报废，或在返修部门返修时数在0.5-1。,编制日期FMEA的初始编制时间车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。或部分（小于100%）产品要报废，不需分检或需在返修部门返修少于0.5小时。,修订日期本版本文件修订时间低车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。低车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门。,关键日期下一个开发节点的时间很低配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。很低配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小于100%）需返工,编 制文件的编写人员，本文件编写人员为ME工程师，项目工程师,设计工程师轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其他工位返工。,审 批文件的审批人员，本文件编写人员为项目经理，生产技术部经理,设计部经理很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。,所编制的文件编号，以零件编号+顺序号（同一表单格式文件顺序号从01到99）无无可辨别的后果。无无可辨别的后果。或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。,功能/要求零件组成部分的功能/要求(DFMEA),如卡扣的紧固,过程的功能/要求(PFMEA),如弯曲形成弧度,潜在失效模式特性+失效说明,如插入力太大DFMEA频度定级PFMEA频度定级,潜在失效后果失效对后工序或外部顾客的影响,如装配困难失效发生可能性　　　　　可能的失效失效发生可能性可能的失效率 PPK,严重度S失效后果的严重程度,以对后工序或外部顾客影响最严重的后果进行定级,分1-10等级,措施,实施后应重新评价,一般改变设计才会变化很高：持续性发生≥100个 每1000辆车/项目很高：持续性发生≥100个 每1000辆车/项目<0.55,特性等级根据严重度或RPN值进行定级,适用时可参考顾客的要求50个 每1000辆车/项目50个 每1000辆车/项目≥0.55,潜在失效起,因/机理发生失效模式的根据原因,发生这个原因,一定会有这个失效模式高：经常性失效20个 每1000辆车/项目高：经常性失效20个 每1000辆车/项目≥0.78,频度数O失效原因发生的频度,分为1-10等级,措施实施后应重新评价10个 每1000辆车/项目10个 每1000辆车/项目≥0.86,现行控制 分为预防和探测两种方式中等：偶然性失效5个 每1000辆车/项目中等：偶然性失效5个 每1000辆车/项目≥0.94,预防对失效机理的原因采取控制2个 每1000辆车/项目2个 每1000辆车/项目≥1.00,探测对失效机理的结果采取控制1个 每1000辆车/项目1个 每1000辆车/项目≥1.10,探测度D现行控制对失效机理的探测能力,分为1-10等级,措施实施后应重新评价低：相对很少发生的失效0.5个 每1000辆车/项目低：相对很少发生的失效0.5个 每1000辆车/项目≥1.20,RPN风险优先顺序数,由S*O*D得出,一般RPN值为100需采取措施,RPN值排前三名采取措施,措施,实施后应重新评价0.1个 每1000辆车/项目0.1个 每1000辆车/项目≥1.30,建议措施针对RPN值偏高的失效模式的建议措施极低：失效不太可能发生≤0.010个 每1000辆车/项目极低：失效不太可能发生≤0.010个 每1000辆车/项目≥1.67,采取措施实际采取的措施,措施后果措施实施后对S,O,D的重新评定DFMEA可探测度定级PFMEA可探测度定级,确认结果对实施措施的跟踪探测度　　准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度　　准则ABC探测方法的推荐范围,文件发行或修订的版本号绝对设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制几乎不可能绝对肯定不可能探测不能探测或没有检查,文件生效日期或修订日期不肯定设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式很微小控制方法可能探测不出来只能通过间接或随机检查来实现控制,对变更部分以正三角加版本号控制，如很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式微小控制有很少的机会能探测出只通过目测检查来实现控制,对更改部分进行说明极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式很小只通过双重目测检查来实现控制,很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式小控制可能能探测出用控制图的方法，如SPC,少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式控制基于零件离开工位后测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量,设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式中上控制有较多机会可探测出后工位上误差探测，或在作业准备时进行测量（仅适用于作业准备的原因）,中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式在工位上误差探测，或利用多层验收在后工序探测,不能接受有差异零件,多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式控制几乎肯定能探测出在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。,很多设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式肯定能探测出通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。,几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式A．防错 B．量具　Ｃ．人工检验
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  • 页数：6页
  • 时间：2019-12-06
  • 编号：20224466
  • 类型：VIP模板
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